Общетематический каталог статей.
Сегодня
Добавленные статьи
Статьи для ВСЕХ!
Каталог статей, обзоров, новостей
Бизнес и Финансы Статьи
| Банки и кредиты | Безопасность бизнеса | Бизнес в Интернете |
| Бухгалтерский учет | Консалтинг | Недвижимость |
| Промышленность | Реклама | Сетевой маркетинг |
| Страхование | Электронная коммерция |
1: Подбираем помещение под торговлю или склад. Новый развлекательный комплекс.
Как эффективно арендовать площадь под офисы. Современные торгово-развлекательные комплексы. Большие площади под аренду и склады, новая отделка, коммуникации, рядом парковка.
2: Что нужно знать, заказывая наружную рекламу
Любой рекламопроизводитель, восхваляя собственную продукцию и акцентируя все её преимущества, временами стремится спрятать или же преуменьшить отрицательные стороны.
Нам хотелось бы рассказать, на какие моменты необходимо обратить внимание при заказе наружной рекламной конструкции. Обычно, работу необходимо сделать в короткий срок и дешево. Но также важно, чтобы наружная рекламная конструкция могла служить долго, но для этого она обязательно должна быть изготовлена на совесть и надежно.
Нам хотелось бы рассказать, на какие моменты необходимо обратить внимание при заказе наружной рекламной конструкции. Обычно, работу необходимо сделать в короткий срок и дешево. Но также важно, чтобы наружная рекламная конструкция могла служить долго, но для этого она обязательно должна быть изготовлена на совесть и надежно.
3: Изобретение и эволюция подшипников
Впервые каменных подшипники скольжения были найдены в раскопках археологов, относящихся к эпохе неолита. Древние подшипники применялись в прядильных веретенах и сверлильных приспособлениях.
До 2 века нашей эры в древней Азии и Египте для транспортировки очень тяжелых предметов использовали деревянные бревна вместо подшипников.
В 330 году до нашей эры в Греции была впервые сделана головка осадной вышки, она была конструктивно похожа на современный подшипник.
Археологами были обнаружены поворотные круги, им приписывают 1 век нашей эры. По принципу действия они напоминали шарикоподшипники.
Еще великий Леонардо да Винчи сделал рисунок идеальной цапфы подшипника. Оригинальность заключалась в том, чтобы заменить трения скольжения на порядок меньшим трением качения.
В 17 веке был спроектирован механизм для открывания дверей с коническими подшипниками и червячными передачами.
В 18 веке впервые появились подшипники для станочных инструментов.
Первый подшипник качения из металла, схожий с современным, был обнаружен в Англии в Спровстоне, в подпоре ветряка, построенного в 1780 году.
19 век отличился конструированием подшипника колеса железнодорожного вагона. Началось активное применение технологии абразивной обработки.
В 1853 году была сконструирована машина для шлифовальных стальных шариков. Создатель - Фридрих Фишер. Это стало началом создания компании по производству подшипников "FAG".
В 1898 году благодаря Генриху Тимкену (основатель американского производителя стали и подшипников "The Timken Company") был установлен конический подшипник на повозку с лошадьми.
В 1907 году Свен Вингквист нарисовал эскиз подшипника качения. Для его производства было создана компания "SKF".
В 1920 году были созданы роликовые подшипники, воспринимавшие значительные нагрузки.
1945 год - созданы безмаслянные подшипники скольжения.
Бурное развитие промышленности в годы после войны, которое продолжается и до сих пор, привело к созданию гибридных подшипников, микроподшипников для микроэлектроники, подшипников с низким моментом вращения, подшипников с керамическими телами качения и пр.
До 2 века нашей эры в древней Азии и Египте для транспортировки очень тяжелых предметов использовали деревянные бревна вместо подшипников.
В 330 году до нашей эры в Греции была впервые сделана головка осадной вышки, она была конструктивно похожа на современный подшипник.
Археологами были обнаружены поворотные круги, им приписывают 1 век нашей эры. По принципу действия они напоминали шарикоподшипники.
Еще великий Леонардо да Винчи сделал рисунок идеальной цапфы подшипника. Оригинальность заключалась в том, чтобы заменить трения скольжения на порядок меньшим трением качения.
В 17 веке был спроектирован механизм для открывания дверей с коническими подшипниками и червячными передачами.
В 18 веке впервые появились подшипники для станочных инструментов.
Первый подшипник качения из металла, схожий с современным, был обнаружен в Англии в Спровстоне, в подпоре ветряка, построенного в 1780 году.
19 век отличился конструированием подшипника колеса железнодорожного вагона. Началось активное применение технологии абразивной обработки.
В 1853 году была сконструирована машина для шлифовальных стальных шариков. Создатель - Фридрих Фишер. Это стало началом создания компании по производству подшипников "FAG".
В 1898 году благодаря Генриху Тимкену (основатель американского производителя стали и подшипников "The Timken Company") был установлен конический подшипник на повозку с лошадьми.
В 1907 году Свен Вингквист нарисовал эскиз подшипника качения. Для его производства было создана компания "SKF".
В 1920 году были созданы роликовые подшипники, воспринимавшие значительные нагрузки.
1945 год - созданы безмаслянные подшипники скольжения.
Бурное развитие промышленности в годы после войны, которое продолжается и до сих пор, привело к созданию гибридных подшипников, микроподшипников для микроэлектроники, подшипников с низким моментом вращения, подшипников с керамическими телами качения и пр.
4: Контент король Интернета.
Хотите добиться потрясающего успеха в онлайновом бизнесе, то обязательно читай эту статью. В ней ты узнай то что способно привести тебя к желаемым высотам.
5: Голуби-Слухачи
Вот два интересных примера, почерпнутых из книги Майкла Фроста, бывшего сотрудника канадского центра связи по обеспечению безопасности, аналога американского АНБ.
Он описывает, как АНБ использовало для подслушивания посольств СССР и КНР обычных голубей. Орнитологи АНБ снабжали тайно отловленных у особняка посольств птиц специально изготовленными миниатюрными радио микрофонами: в их груд....
Он описывает, как АНБ использовало для подслушивания посольств СССР и КНР обычных голубей. Орнитологи АНБ снабжали тайно отловленных у особняка посольств птиц специально изготовленными миниатюрными радио микрофонами: в их груд....
6: Качественные подшипники
Подшипник — техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качание или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку на другие части конструкции.
Основные виды подшипников:
Шариковые подшипники качения
Роликовые подшипники качения с коническими роликами
Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами
Роликовые подшипники качения со сферическими роликами
Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами
Другие подшипники качения
Подшипники скольжения
Первая конструкция, которую можно считать действующим «прототипом» подшип-ника качения, была разработана греческим инженером Diades около 330 г. до н.э. Это была головка осадной вышки для разрушения крепостных стен. В этой конструкции таран находился на роликах, которые передвигались в желобках, прорезанных в основании. Ролики были схвачены общей корзиной, управляемой с помощью канатов, перекинутых через неподвижные блоки. Канаты крепились к концам корзины. Интересным является то, что в таком решении первый раз использовали не только принцип действия современных подшипников, но и ввели передачу движения через стык качения, что теперь часто используется во фрикционных бесступенчатых передачах.
Появление первых «прототипов» продольных (упорных) шариковых подшипников приписывается позднему периоду правления императора Калигулы. В судне со времен правления Калигулы и Клавдия (I в. н.э.) археологи нашли поворотные круги. Один из найденных кругов вращался, опираясь на небольшие колесики, которые крепились к окружности круга. В другом, находившимся под помостом, вместо колес использовали шарики, каждый из которых был соединен на вращающуюся цапфу с поворотным кругом. В третьем вместо колес использовали 8 деревянных валиков в форме усеченного конуса. Механизм поворотного круга состоял из двух деревянных дисков. Нижний диск имел цапфу, которая устанавливала ось для обоих дисков, а в верхнем было восемь впадин, в которых находились шарообразные элементы качения. Эти элементы имели цапфы, свободно прикрепленные к верхнему диску, которые ограничивали движение элементов вокруг одной оси. Несмотря на то, что основную нагрузку несли цапфы и они не давали чистого качения, но это самый первый известный нам случай использования элемента качения шарообразной формы. Механизмы найденных поворотных кругов являются самыми ранними примерами теперешних шариковых подшипников, а также роликовых цилиндрических и конических. Даже в столь отдаленные от наших дней времена оценили то, что в продольных (упорных) подшипниках шарообразная форма элемента качения является более выгодной, чем цилиндрическая.
Первый металлический подшипник качения, сохранившийся по сей день, находился в под-поре ветряка, который был построен в 1780 г. в Англии в Спровстоне. Он состоял из двух дорожек качения литых из чугуна, между которыми находилось 40 чугунных шаров. Стоит заметить, что соотношение радиуса желобка дорожки и шаров составляет 1,22 что, правда, несколько больше чем в современных подшипниках. Однако уже тогда задумывались над необходимостью уменьшения сопротивления движению, причиной которого является скольжение в зоне стыка.
Первые образцы подшипников, очень напоминающие по своей конструкции современные модели, появились в России в 18 веке. Так, в 1768 году для транспортировки пьедестала под па-мятник Петру I "Медный всадник" в Петербурге были сконструированы гигантские салазки, где полозьями служили бревна, обитые листовой медью. В бревнах было выдолблено 32 углубления, в которых помещались бронзовые шары диаметром 12,7 см. Прообразом современных роликовых подшипников в России были дисковые подшипники, примененные русским механиком Кулибиным в его "самокате", построенном в 1791 году.
Почти до конца XX века обычным материалом для подшипников была сталь, которая прохо-дила очередные модификации, в зависимости от требований. Однако сталь навязывала конструкторам определенные рамки применения своими основными свойствами. К главным характеристикам надо отнести тепловую расширяемость, большую плотность, склонность к коррозии, электрическую и магнетическую проводимость и относительно большой коэффициент трения, даже при тщательной завершающей обработке. Материалом, который дал новые возможности, оказался нитрид кремния, один из керамических синтетиков. Поначалу из керамического материала изготавливали только элементы качения. Идеальным примером этого могут служить гибридные быстроходные наклонные шарикоподшипники. Однако уже через несколько лет конструкторы начали разработку подшипников, составляющие элементы которых изготовлены из керамических материалов (керамические подшипники), пример – однорядные быстроходные цилиндрические подшипники. Для сравнения, упомянутый керамический цилиндрический подшипник развивает почти 2-кратно большую скорость вращения, чем его стальной аналог.
Основные виды подшипников:
Шариковые подшипники качения
Роликовые подшипники качения с коническими роликами
Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами
Роликовые подшипники качения со сферическими роликами
Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами
Другие подшипники качения
Подшипники скольжения
Первая конструкция, которую можно считать действующим «прототипом» подшип-ника качения, была разработана греческим инженером Diades около 330 г. до н.э. Это была головка осадной вышки для разрушения крепостных стен. В этой конструкции таран находился на роликах, которые передвигались в желобках, прорезанных в основании. Ролики были схвачены общей корзиной, управляемой с помощью канатов, перекинутых через неподвижные блоки. Канаты крепились к концам корзины. Интересным является то, что в таком решении первый раз использовали не только принцип действия современных подшипников, но и ввели передачу движения через стык качения, что теперь часто используется во фрикционных бесступенчатых передачах.
Появление первых «прототипов» продольных (упорных) шариковых подшипников приписывается позднему периоду правления императора Калигулы. В судне со времен правления Калигулы и Клавдия (I в. н.э.) археологи нашли поворотные круги. Один из найденных кругов вращался, опираясь на небольшие колесики, которые крепились к окружности круга. В другом, находившимся под помостом, вместо колес использовали шарики, каждый из которых был соединен на вращающуюся цапфу с поворотным кругом. В третьем вместо колес использовали 8 деревянных валиков в форме усеченного конуса. Механизм поворотного круга состоял из двух деревянных дисков. Нижний диск имел цапфу, которая устанавливала ось для обоих дисков, а в верхнем было восемь впадин, в которых находились шарообразные элементы качения. Эти элементы имели цапфы, свободно прикрепленные к верхнему диску, которые ограничивали движение элементов вокруг одной оси. Несмотря на то, что основную нагрузку несли цапфы и они не давали чистого качения, но это самый первый известный нам случай использования элемента качения шарообразной формы. Механизмы найденных поворотных кругов являются самыми ранними примерами теперешних шариковых подшипников, а также роликовых цилиндрических и конических. Даже в столь отдаленные от наших дней времена оценили то, что в продольных (упорных) подшипниках шарообразная форма элемента качения является более выгодной, чем цилиндрическая.
Первый металлический подшипник качения, сохранившийся по сей день, находился в под-поре ветряка, который был построен в 1780 г. в Англии в Спровстоне. Он состоял из двух дорожек качения литых из чугуна, между которыми находилось 40 чугунных шаров. Стоит заметить, что соотношение радиуса желобка дорожки и шаров составляет 1,22 что, правда, несколько больше чем в современных подшипниках. Однако уже тогда задумывались над необходимостью уменьшения сопротивления движению, причиной которого является скольжение в зоне стыка.
Первые образцы подшипников, очень напоминающие по своей конструкции современные модели, появились в России в 18 веке. Так, в 1768 году для транспортировки пьедестала под па-мятник Петру I "Медный всадник" в Петербурге были сконструированы гигантские салазки, где полозьями служили бревна, обитые листовой медью. В бревнах было выдолблено 32 углубления, в которых помещались бронзовые шары диаметром 12,7 см. Прообразом современных роликовых подшипников в России были дисковые подшипники, примененные русским механиком Кулибиным в его "самокате", построенном в 1791 году.
Почти до конца XX века обычным материалом для подшипников была сталь, которая прохо-дила очередные модификации, в зависимости от требований. Однако сталь навязывала конструкторам определенные рамки применения своими основными свойствами. К главным характеристикам надо отнести тепловую расширяемость, большую плотность, склонность к коррозии, электрическую и магнетическую проводимость и относительно большой коэффициент трения, даже при тщательной завершающей обработке. Материалом, который дал новые возможности, оказался нитрид кремния, один из керамических синтетиков. Поначалу из керамического материала изготавливали только элементы качения. Идеальным примером этого могут служить гибридные быстроходные наклонные шарикоподшипники. Однако уже через несколько лет конструкторы начали разработку подшипников, составляющие элементы которых изготовлены из керамических материалов (керамические подшипники), пример – однорядные быстроходные цилиндрические подшипники. Для сравнения, упомянутый керамический цилиндрический подшипник развивает почти 2-кратно большую скорость вращения, чем его стальной аналог.
7: Бизнес справочники
Потребность в информации очень велика. А потребность в специализированной, и главное правильно структурированной, еще больше. Каждый в своей жизни не раз сталкивался с ситуацией, когда необходима именно та, одна единственная и неповторимая информация, и нужна именно в данный момент, но... Чаще всего получается, что приходится перерабатывать горы ненужной пустой информации, чтобы найти именно то, что нужно.
Одним из видов структурированной информации, являются справочники предприятий.
Виды справочников:
Все справочники условно можно разделить, по типу - универсальные и тематические, по структуре представленной информации на деловые, контактные и бизнес справочники.
Тематические справочники
Информация собрана по какому-либо формальному признаку - территориальное расположение, отраслевая принадлежность, родственные группы услуг и товаров.
Универсальные справочники
Информация объединена по объектам разной тематики, но, как правило, есть хотя бы один объединяющий признак.
Контактные справочники
Приводятся только телефоны и адреса производителей товаров и услуг.
Деловые справочники
Приводится полные контактные данные по производителям товаров, информация рынках сбыта и объемах, сфере деятельности, сжатая информация по собственникам и первым лицам.
Бизнес справочники.
Практически сборник бизнес справок на объекты по заданной тематике. Может быть двух видов: полный и усеченный.
На сегодняшний день существует высокая потребность в контактной информации - по возможным поставщикам, партнерам, смежником и конкурентам. Нужно отметить, что чем более высококонкурентным является какой-либо рынок услуг и товаров, тем выше у его участников необходимость в специализированной информации о конкурентах и партнерах. Пока же, практически на всех рынках народно-хозяйственной деятельности имеется острая необходимость в узко специализированных контактных справочниках.
Производителей товаров и услуг также интересует ценовая политика конкурентов и партнеров, мнение потребителей.
Основные задачи, которые решают с помощью справочников - поиск партнеров и расширение клиентской базы.
Следует обратить внимание, что компании, которые имеют в своей структуре информационно-аналитические отделы, испытывают большую потребность не только в контактной, но и в деловой бизнес информации.
В первую очередь бизнес справочники ориентированы именно на компании планирующие свое дальнейшее развитие, а не те, которые борются за выживание.
Одним из видов структурированной информации, являются справочники предприятий.
Виды справочников:
Все справочники условно можно разделить, по типу - универсальные и тематические, по структуре представленной информации на деловые, контактные и бизнес справочники.
Тематические справочники
Информация собрана по какому-либо формальному признаку - территориальное расположение, отраслевая принадлежность, родственные группы услуг и товаров.
Универсальные справочники
Информация объединена по объектам разной тематики, но, как правило, есть хотя бы один объединяющий признак.
Контактные справочники
Приводятся только телефоны и адреса производителей товаров и услуг.
Деловые справочники
Приводится полные контактные данные по производителям товаров, информация рынках сбыта и объемах, сфере деятельности, сжатая информация по собственникам и первым лицам.
Бизнес справочники.
Практически сборник бизнес справок на объекты по заданной тематике. Может быть двух видов: полный и усеченный.
На сегодняшний день существует высокая потребность в контактной информации - по возможным поставщикам, партнерам, смежником и конкурентам. Нужно отметить, что чем более высококонкурентным является какой-либо рынок услуг и товаров, тем выше у его участников необходимость в специализированной информации о конкурентах и партнерах. Пока же, практически на всех рынках народно-хозяйственной деятельности имеется острая необходимость в узко специализированных контактных справочниках.
Производителей товаров и услуг также интересует ценовая политика конкурентов и партнеров, мнение потребителей.
Основные задачи, которые решают с помощью справочников - поиск партнеров и расширение клиентской базы.
Следует обратить внимание, что компании, которые имеют в своей структуре информационно-аналитические отделы, испытывают большую потребность не только в контактной, но и в деловой бизнес информации.
В первую очередь бизнес справочники ориентированы именно на компании планирующие свое дальнейшее развитие, а не те, которые борются за выживание.
8: Воронежская губерния - это довольно привлекательная область для инвестиций в сельское хозяйство
Воронеж находится в списке городов, которые развивают Россию в машиностроении и в сельском хозяйстве. Сейчас в городе проживает чуть больше 900 тысяч человек.
9: Как заработать на партнерских программах.
Хотите зарабатывать неплохие деньги на партнерских программах, то данная статья для вас.
10: Материал для широкоформатной печати
При размещении рекламы в закрытых помещениях используется бумага. Но при размещении рекламной продукции на улице (концерты, выставки) нужно учитывать, что срок службы будет не велик (до одного месяца). Так же необходимо прибегать к рекомендациям специалистов и использовать глянцевое покрытие для фотоизображений, а мат для схем и других различных графических объектов. Вдобавок после получения изображения – объект необходимо заламинировать.
Если же Вам необходимо продлить срок службы рекламного щита или билборда, то печать широкоформатной рекламы желательно производить на специальной ткани (другие названия – винил, баннер, поливинилхлорид, PVC). При использования таких материалов срок службы автоматически увеличивается, данная широкоформатная наружная реклама может служить до трёх лет.
Производство ткани включает в себя массу из полимер-винилхлорида и пластификаторов. Прочность такой конструкции приобретается за счёт нанесения массы на специальную сетку из полиэстера.
Большое отличие есть между банерно-виниловой тканью и тентовой виниловой тканью. Ткань PVC всегда покрывается специальным слоем для улучшенного впитывания и закрепления краски.
• Виниловая самоклеющаяся плёнка делиться на два подтипа – каландрированная и литая. Такая плёнка тоже используется для широкоформатной печати. Различие подтипов состоит в том, что литая плёнка долговечна, а каландрированная дешевле. Некоторые фирмы даёт гарантию стойкости до пяти лет, что немаловажно при изготовлении и сдачи в эксплуатацию рекламной продукции.
• Производится также транслюсцентная (светопроводящая) плёнка. Такая плёнка даёт возможность делать световые рекламные вывески. Такая плёнка всегда используется с сопутствующими материалами, такими как ПВХ, пластик, оргстекло, поликарбонат – то, что придаёт плёнке жёсткую основу. Почти все фирмы связанные с производством широкоформатной печати предлагают клиентам монтаж и установку рекламной продукции разных форматов и сложностей. Однако, одно можно сказать точно, широкоформатная печать - лучшая технология наружной рекламы.
Если же Вам необходимо продлить срок службы рекламного щита или билборда, то печать широкоформатной рекламы желательно производить на специальной ткани (другие названия – винил, баннер, поливинилхлорид, PVC). При использования таких материалов срок службы автоматически увеличивается, данная широкоформатная наружная реклама может служить до трёх лет.
Производство ткани включает в себя массу из полимер-винилхлорида и пластификаторов. Прочность такой конструкции приобретается за счёт нанесения массы на специальную сетку из полиэстера.
Большое отличие есть между банерно-виниловой тканью и тентовой виниловой тканью. Ткань PVC всегда покрывается специальным слоем для улучшенного впитывания и закрепления краски.
• Виниловая самоклеющаяся плёнка делиться на два подтипа – каландрированная и литая. Такая плёнка тоже используется для широкоформатной печати. Различие подтипов состоит в том, что литая плёнка долговечна, а каландрированная дешевле. Некоторые фирмы даёт гарантию стойкости до пяти лет, что немаловажно при изготовлении и сдачи в эксплуатацию рекламной продукции.
• Производится также транслюсцентная (светопроводящая) плёнка. Такая плёнка даёт возможность делать световые рекламные вывески. Такая плёнка всегда используется с сопутствующими материалами, такими как ПВХ, пластик, оргстекло, поликарбонат – то, что придаёт плёнке жёсткую основу. Почти все фирмы связанные с производством широкоформатной печати предлагают клиентам монтаж и установку рекламной продукции разных форматов и сложностей. Однако, одно можно сказать точно, широкоформатная печать - лучшая технология наружной рекламы.
Страница 1 из 39
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39]